オープン・エア・ライフ 〜 オペルアストラカブリオからVW EOS

しばらくアップをサボっていました(^^;。今回は軽くドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5について、少し追加で書いておきます。

DRY-R5には、付属PCソフト（PC Viewer DRY-R）が格納されている2GBのSDカードが1枚付属しています。これは保存しておくべく横に置いておくとして、実際には、買ってきた2GBのSDカードを複数枚、使っていました。衝撃感度設定を一番鈍感にしておいても、一般道（特に峠道(^^;）を2〜4日間程度走ると、2GBは一杯になることがあります。そこで、フォーマット済みのSDカードも常備する状態。

そこでふと考えたのが、もっと容量の大きなSDカード（SDHCカード）が使えないかということ。結論から書くと、全く問題なく使えました。現在は、8GBのSDHCカードを装備して使用しています。DRY-R5そのものはSDHCカードでも問題なく読み書き出来るようなので、あとはPC側でSDHCカードの読み書きが出来るカードリーダーがあれば大丈夫ってことです。

敢えて難点を書くと、容量が大きくなる分だけPC側での読み書きに多少の時間が掛かるのですが、これは大昔のフロッピーディスクの時代から同じで、容量が大きくなると、それなりに時間が掛かるのは仕方ありません(^^;。ただ、2GB→8GBになっても、掛かる時間は明らかに4倍未満だし、効率性から考えると、容量が大きくなればなるほど向上すると考えて差し支えなさそうです。

普通の2GBのSDカードは、ざっくり1200円程度。一方で、SDHCの8GBは2200円弱程度。16GBになれば4000円前後ってところでしょうか。アクセス速度などによって価格にはかなりの差があるのですが、デジカメやビデオ、音楽プレイヤーではないので、普及版でOKだと思います。現時点では8GBあたりが割安感があるように感じているので、しばらくは8GBを中心に使っていこうと考えています。

SDカードリーダーは、現在ではSDHCカードの読み書きが可能なものがほとんどでしょうけど、一応、その点をチェックしてからどうぞ。1000〜1300円程度のものが多いので、リーズナブルですしね。最近は、SDカードをかつてのフロッピーディスクのように使うことが多くなりました。なので、無駄にはなりませんしね。ちょっと前の128MBや256MBのSDカードなんかも、そういった意味で結構、普段の生活で活躍しています。

……………

これまでのドライブレコーダー関連のアップは以下に順番にリンクしてあります。あわせてお楽しみ下さい！

私の手元にEOS V6の中古車が納車されたのは7月中旬。つまり、かれこれ3ヶ月ほど乗ってきたことになります。ちょうど良い区切りでもあるので、ここまでの燃費について書いておきます。燃費計測は満タン法です。

ほんの3ヶ月の間に5000キロ超も走っているのは、これまでの私の経験（年に1万キロほど）からすると、明らかに過走行です(^^;。ただ、それだけEOSが面白くて気に入っている、ということの裏返しでもあるんですけどね。

全体の印象としては、3.2リッターV6という排気量の大きさからすると、総合的な平均燃費の9.58 キロ/リッターは、かなり良い数字だと感じています。もっとも、この3ヶ月は、ソコソコの遠乗りをやったので、燃費をパッと見たところでは、想像以上に良い数字が出ているのだとも理解しています。今後、都内での街中走行が増加してくるに従って、平均燃費の数値は落ちていくと考えています。

ここまでの経験値としては、街中走行（都内中心）だと、ざっくり 5-6 km/l あれば…という感じです。街中でも信号ダッシュなどはしないし(^^;、昔と比較したら、随分とおっとりした走り方になっているのですが、それでも二桁には到底届かないって感じです。

一方で、高速道路ではかなり伸びるのも特徴的で、ここまでの満タン当たりの最高は 12.17 km/l もありました。この時は、東京から神戸へ往復した時の帰り道で、名神→新名神→東名と走った時の記録です。行きは中央道→名神と使って行ったのですが、ここでの記録は 12.15 km/l で、ほぼ遜色ないものでした。いずれもそれほど飛ばさずに、走行車線の流れに沿って走り、前が詰まった時に追い越し車線に出る、という走り方で、印象としては控え目な走り方でした(^^;。

直近の3連休で、東京→栃木→福島→茨城→千葉→東京って感じでぐるっと1泊2日で廻って走ってきたのですが、走行距離が全体で900キロぐらいのところ、平均燃費は 11.56 km/l だったので、高速道路中心に走っていれば、リッター当たり10キロ超はそれほど珍しくない、ってことが分かってきました。

当初は3.2リッターという排気量の大きさに慎重になっていたのですが、高速道路ではパワーが十分にある分だけ、ガンガン回す必要もないというか余裕があるのか、走り方もおっとりするのかもしれません。信号だらけの街中走行だと、やっぱりストップ＆ゴーの無駄が多いのでしょうけど…。CO2対策として、街中の信号を減らす、ってのは如何でしょうかねぇ〜(^^;。

昨晩の試合でヤクルトに対して敗れたことで、2009年の阪神タイガースのシーズンは終了。ある意味では、夏場オールスター戦前に一度「ほぼ諦めた」シーズンだったので、その意味では最終戦の最終戦まで楽しませてもらったことは、それなりに感謝すべきことなんでしょう。

今年のシーズンで感じたことは、何と言っても「もどかしさ」。あと一本のところであと一本が出ないもどかしさ、あと一人のアウトが取れないもどかしさ…。最近は地上波放送がないので（元々、関東での阪神戦はほとんど無かったけど…）、ずっとスカパーでテレビ観戦している状況ですが、実際に球場に居ない分だけ、余計に何かともどかしさが募る試合が多かった印象が残りました。

シーズン終了を受けて、昨晩の試合終了後、すぐにスカパーのチャンネル設定を変更(^^;。普段からスカパーの「スカパー！えらべる15」というパックを取っており、野球シーズンであるなしに関わらず、「Ch.258 TBSニュースバード」、「Ch.285 スカイA Sports+」と「Ch.300 J sports ESPN」は普段から選択しています。野球シーズンに入ると、これに加えて、「えらべる15」の中でチャンネルを入れ替えることで、「Ch.309 日テレG+」と「Ch.739 フジテレビONE」を選択して、さらに「Ch.306 J sports 1」+「Ch.307 J sports 2」+「Ch.308 J sports Plus」のJ Sportsパックを加え、最後に「Ch.302 GAORA」を加えてパーフェクト！

甲子園での試合は、スカイA Sports+とGAORAでカバーできます。時々、日テレG+が割り込んでくるのですが…(^^;。そのほかのチャンネルは全てアウェイ用で、TBSニュースバードは横浜ベイスターズ主催戦、日テレG+は読売主催戦、フジテレビONEは東京ヤクルト主催戦、J sportsで広島と中日戦、またESPNとJ Sportsで交流戦がカバーできます。J sportsとGAORAはエキストラになるんですが、これは「必要経費」です(^^;。ただ、腹立たしいのは、年にほんの数試合だけ、東京ヤクルト主催戦が「Ch.739 フジテレビONE」ではなく「Ch.721 フジテレビTWO」になること。これは本当に勘弁して欲しいっす…(^^;。

スカパーには、「阪神タイガースファン専用パック」を作って欲しいって要望は出しているのですが、なかなか受け入れてもらえません(^^;。阪神タイガースファンは全国どこにでも居るし、動員力は球界随一なのは、誰もが認めるところ。商売としても、成り立つと思うんですけどねぇ〜〜(^^;。

何はともあれ、昨晩から「平時モード」に戻りました。来春までしばらく、駅売りでデイリースポーツを買うこともなくなりそうです。

納車後しばらく経ってから、どうも雨の日のあとにエアコンを付けると、車内にあった金属物に露が付いているというか、どうも湿っぽいことが何度かありました。そして、ある雨上がりの翌朝（かなり早朝）にEOSに乗り込んだら、フロントガラスの内側（内部側）が結露で水玉が垂れているではないですか！以前のオペル アストラ カブリオでは経験したことが無かったのでびっくり。

車内の湿気については、最初のうちは「布製の幌ではなく、メタルルーフだけあって、それだけ車内の機密性が高い」と気楽に考えていたんです(^^;。ただ、よく考えて見ると、水滴の原因となった水分はどこから来たんや？ってこと。実際に雨漏りしているのかどうかは不明だったものの、やっぱりそれを疑いつつ、しばらく日数が経過。そうこうするうちに、助手席側のドアを開けると、「バシャッ」と水が出てきて再度びっくり(^^;。どうやら、助手席ドアとその下のフレームの間に雨水が溜まったみたいだったものの、直接的に室内へと漏れてきているような感じではなかったのです。

それやこれやで夏も終わりに近付いた頃、ちょうど台風が関東を掠める感じで通り過ぎた日があったのです。平日だったのですが、たまたま代休を取っていたので、「せっかくの代休が台風で丸潰れやぁ！」だったのです(^^;。遠出できないにしても、他にやることもなくなってしまい、台風接近で空いていることを予想して、EOSで色々な細々としたと買い物に出掛けようとしたとき。実際に乗り込んで運転し始めると、どうも水分が…(^^;。助手席側のAピラーの継ぎ目付近から、水滴が「たらぁ〜〜〜、たらぁ〜〜〜」って感じで…(^^;。写真の矢印の位置から漏れていました。

この手の車は、ある程度の水漏れは止むを得ないと理解しているものの、新車登録からまだ1年も経過していないし、自分が保有するようになってから2ヶ月ほどだったので、ひとまずDUOまでGO。台風の雨とは言いながら、それほど土砂降りではなかったものの、この雨のおかげでリアルタイムで雨漏りが再現できて、DUOのサービス担当者氏にもその状況を見せることが出来ました。結局、約1週間、ディーラーで預かってもらって修理・調整をしてもらうってことになりました。

その後、色々と調べていると、EOSにはこの症状はある程度発生している様子で、EOS Owners Salon のメンバー、「わらびぃの戯言」のわらびぃさんのところでも、全く同じ場所から雨漏り発生とのこと。他にもいくつか症例はあるようで、オープンカーなら仕方ない宿命ってことですネ(^^;。もちろん、直るものだったら直してもらいたいですし、保証期間中で無料でやってもらえるのなら、なおさらのことです(^o^)。

自分のEOS V6は中古車で購入したものの、その背景を想像すると、売れ残った車体が本社登録になり、半年経過しても走行距離が800キロ未満だったという特殊な状況。多分、どこかで（輸入車の駐車場？）かなり長期間、車体が放置されていた可能性は感じざるを得ません。もちろん、それを覚悟で購入したのですが、それならそれで、保証期間中に出来るだけ直して頂ければと…(^^;。

ディーラーの工場の込み具合の都合で1週間後に預けて、その次の週末に引き取るとの格好で修理・調整。車体引取りの際に、サービス担当者氏が居なかったので、どんな内容の調整が行われたかを詳細に聞く事は出来なかったのですが、その後の雨では、一応、雨漏りは発生していません。9月は雨の日が少なかっただけかもしれないけど、ひとまず安心…かな？！

アストラカブリオの場合、洗車機に掛ければ、窓に沿って「ツ〜〜〜ッ」って感じで水滴が流れることはあったものの、自然の雨では、まず雨漏りしなかったもので…。まぁ、これはEOSがどうのこうのというのではなく、オープンカーにはこの手の”問題”は付き物だってことですね。敢えて無理してでも、「楽しみの一つ」と考えるようにしています(^^;。

輸入車の正規輸入会社の業界団体に「日本自動車輸入組合/JAIA」という団体があります。主に統計情報を見るために時々立ち寄るのですが、今回はDSGで検索していて引っ掛かったページがあって…(^^;。それは、『輸入車の新技術特集(2)』というコラムシリーズで、『フォルクスワーゲンのDSG 〜百分の数秒　まさに、瞬く間のシフトチェンジ〜』というもの。VWジャパンのHPに掲載されている（それもホンの少しだけ）ものよりも、はるかに分かり易い文章で、お薦めです(^^;。

今回はちょっと違った話を書こうと思って…(^^;。あのリーマン･ショックからちょうど1年経過。実は私の本業はモロの金融業界なので、影響は避けられないどころか、直撃弾を脳天に食らったって状態(T_T;)だったのですが、そこは自動車も似たようなもの。改めて日本自動車輸入組合のHPに掲載されている統計数字を眺めて見ると、そのインパクトの大きさを見るとともに、足元では"意外にも"状況はマシになっていることが分かります。例えば「輸入車新規登録台数の推移　(月次）」をご覧頂くと分かるのですが、前年比で足元は100％に近いところまで回復しているのです。輸入車も多少は減税効果を受けるものの、国産車ほどではないのは周知の通りなので、この辺をどう理解するかは、ちょっと難しいところです。

また、「車名別輸入車（乗用・貨物・バス合計）登録台数トップ10」を見ると、VWはシェア20.4％でトップ。第2位はメルセデスベンツで18.0％、第3位はBMWで15.9％。日本人のドイツ車好きが良く分かるというか…(^^;。もっとも、これは台数ベースの話なので、金額ベースにすると、多分ですがVWはベンツやBMWに負けるんでしょう。それでも、東京界隈ではあれほど良く見るプジョーは、シェアがわずかに1.9％なので、全国的には大したことは無いんですね（ちょっと意外感）。それだけプジョーは都会に焦点を絞ってマーケティングしているということでしょうけど…。

今年前半（2009年1月〜2009年6月）の輸入車モデル別新車販売台数順位を見ると、第1位はVWゴルフで10,851台。第2位がBMW 3シリーズで5,994台、第3位がメルセデスベンツCクラスで5,346台とのこと。実は第5位にトヨタのタウン/ライトエースが5,077台で入ってきています。あれが輸入車になるとは知りませんでした(^^;。もともとはVW EOSがどの程度、販売・登録されたかを知りたかったのですが、色々と眺めて見ても、どこにも名前は見付かりません(^^;。まぁ、仕方ないんだろうけど…。

VW EOSの販売台数がどれほどあったのかは詳細には分からないのですが、2009年2月25日付けのリコール届出書（外-1560、点火コイルの不具合）によると、2007年式のEOSでは、V6（GH-1FBUB）が234台、2.0T（GH-1FBWA）で838台となっています。2008年式や2009年式がどの程度販売されたのかは不明ですが、似たり寄ったりと勝手に想像すると、全国で2000台強のEOSが登録されたって印象でしょうか。多分、2008年は2007年よりも売れてないと思うし、2009年に爆発的に売れたとは到底思えないし…(^^;。いずれにしろ、既にEOSは輸入中止になっているとの話だし、残っている車体を大事に乗るしかないですね！

ドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5について、長々と書いてきましたが、今回が一応の最終回です。ただ、衝撃設定のところで書いた set.ini ファイルについての話題で、読者の方々から色々と貴重な情報を頂いたことなどから、もう一度、この辺について、書こうかなとは考えています(^^;。一方、今回は、ユピテルDRY-R5に関して、ここまで感じている良い点と足らない点を色々と書き出してみようと考えています。順不同で思いつくままってところですが、ご了承を！

ユピテルDRY-R5の良い点

ユピテルDRY-R5の足らない点

色々と不満部分もあるのですが、全体としては、ユピテルDRY-R5にかなり満足しています。一番最初のアップにも書いたのですが、一式で10万円程度する機種と比較すると、例えば音声が録画に入らないなどの点はあるし、連続録画も事実上は出来ない構造になっているし、多分、その辺はユーザー側からすると不満になるんでしょう。ただ、この辺は値段との比較でもあり、機能満載が希望であれば10万円程度を支払えば良いわけで、実売価格で35,000円弱程度という価格からは、盛り込めるだけの機能を盛り込んだ印象はあります。細かな機能はソフトで対応できそうなので、その辺の充実をお願いしたいところです。

ユピテルDRY-R5に関連した話題をもう一つ。同社は前に上位機種の『セパレート型ドライブレコーダー「DRY-S7」』というモデルを、順次、発売すると発表しています。ただ、これを書いている時点では、まだ実際の発売はされていない様子です。何でもDRY-S7では、3チャンネル同時録画ってことで、ウィンカー・ブレーキ動作も記録されるとのこと。他にもリモコンや連続録画機能などもあるそうで、値段次第では、かなり魅力的な選択肢になりそうです。関連記事は、『ユピテル、ドライブレコーダー3モデル「DRY-R3」「DRY-R5」「DRY-S7」を発売 』（Enavi）をご参照下さい。

なお、前回までのドライブレコーダー関連のアップは以下にリンクしてあります。あわせてお楽しみ下さい！

今回は、ドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5に付属しているPCソフト（PC Viewer DRY-R）について、パッとは気付かないものの、ある環境においては、このソフトが「使えないかも…」という難点についてです。ぜひともユピテルに改善して欲しい点です。

当初、このソフトを自宅にあるデスクトップPCにインストールしたので気付かなかったのですが、PC Viewer DRY-R は最近のソフトとしては非常に珍しいことに、画面上のサイズが変更できない仕様になっています。正確には、最小化は可能ですが、最大化やサイズを画面にあわせて変更することが出来ないのです（右画面に最大化のアイコンがないでしょ！）。最初のうちはあまり深く考えていなかったものの、この問題に気付いたのは、よく持ち歩いている俗に言う"ネットブックPC"にも PC Viewer DRY-R をインストールした時。「えっ？これって、使えへんやん！！！」と…(^^;。

具体的に書くと、表示スペースが広いデスクトップPCなどでは、PC Viewer DRY-R は右上のように表示されます。サイズが変更できないことは、使用上、全く問題はありません。ところが、私が使っているネットブック上で PC Viewer DRY-R を開けると、左下のようになってしまうのです。これが実際にPCで表示されるのを写真に取ったものですが、上と下が切れてしまっているのがご覧頂けるかと…(^^;。最悪なことに、メニュー部分が切れてしまうので、メニューを暗記していないと「alt」キーも使えません(^^;。皮肉なことに、横幅はピッタリなんですけどネ。

私の持っているネットブックPCは、EPSONの「Endeavor Na01 Mini」で、atomを使っている典型的なもの（こちらが購入記です(^^;）。画面は10.2型のWSVGAカラー液晶で、解像度は「1024×600」です。ワイドスクリーンなので、画面は比較的広い方だと思うのですが、それでも上下が駄目なのでシャレになりません。横幅の1024はピッタリなので、上下幅の600が足らない（多分、800必要）なんでしょうね。

そもそも、万が一、事故に遭遇したりしても、手元でドライブレコーダーに記録された動画を見ることが出来れば、その場で原因や責任の所在などのかなりの部分が明らかになるだろうし、解決が長引くリスクもかなり減らすことが出来るハズです。これがドライブレコーダーの一番大きな目的だし、そのためのモバイルPC環境のはず。もっとも、個人的には、ネットブックPCにインストールしたのは、まず最初に"位置決め"の確認のためで、次いで、衝撃感度の設定の調整のためだったのです。いずれも運転してはSDカードを自宅に持ち帰って確認して…なんてのは面倒でやってられん、というのが主旨でした。それが手元のPC上で確認できれば、どれだけ作業が楽になるかと…。ところが、実際に動画を見ようとして PC Viewer DRY-R を開けるとこの有様。

この件に関しても、ユピテルのお客様ご相談センターに何度も掛け直して聞いてみたのですが、返ってきた回答は「ご要望として承ります」だけで、まだ開発がどうのこうのとか、アップグレードがどうのこうの、というのはありませんでした。ただ、症状を伝えたところ、すぐにスクリーンの解像度を聞いてきたので、既にあちこちから要望というか苦情というかが届いているのだと想像します。もし皆さんの手元のラップトップPCやネットブックPCで PC Viewer DRY-R がうまく開けないようだと、面倒臭がらずにユピテルに電話してくださいね！でないと、永遠に直してもらえないと思いますから…(^^;。

なお、前回までのドライブレコーダー関連のアップは以下にリンクしてあります。あわせてお楽しみ下さい！

今回はドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5に録画された（もしくは、録画した）動画を抽出して変換する件について書いていきます。これはとても簡単な作業で、わざわざブログに敢えて書くほどのことはないのですが(^^;、まぁ、それでも一応、記録がてら書いておきます。

いつも通り、SDカードを読み込んでから、「動画変換」というメニューで保存されている動画をAVI形式に変換することが出来ます。右の画面から、ファイル名などを指定して「スタート」を押すだけ。たったこれだけです(^^;。

出荷当初の記録設定だと画像は30コマ/秒の録画なので、動画は非常に滑らかです。これは設定により10〜30に任意で変更できるのですが、まぁ、敢えて落とす必要もない印象なので、30コマ/秒で良いと思います。ドライブレコーダーという性質上、かなりの広角レンズで撮影されている面はあるんですが、コマ数だけ考えると、普通のテレビなんかと同じですから、動画は非常に滑らかなのは当然と言えば当然ですネ。

これらの動画は、Webなどで公開することは簡単ですし、YouTubeなどにアップすることも、もちろん可能。ただ、AVIファイルというのは、解像度が高くて滑らかな動画が得られるものの、ファイルサイズもかなり大きくなってしまいます。例えば、前回にアップした「雨天時にどう写るかのテスト画像」でみると、AVIファイルは、28.6 MB (30,021,632 バイト)もあるのです。一方で、MP4に変換したファイルだと、解像度などの設定次第ですが、990 KB (1,014,595 バイト)と、1MB前後にまでサイズを落とすことが可能になり、比較的、扱い易い大きさになります。実際の見栄えについては、両方をYouTubeにアップしておきましたので、実際にご覧頂ければ幸いです（音はありません）。

圧倒的にAVIファイルの方が解像度が良いのですが、MP4ファイルでも内容を把握するには問題はありません。動画の一番下に記録される時間や速度、GPS座標などについても、AVIではそのままはっきり見えるのですが、MP4にしてしまうと、拡大しないと読みきれない部分はあります。この辺はファイルの大きさと鮮明さのトレードオフなので、好みの問題ですかね…(^^;。

ちなみに、ドライブレコーダーによっては音声が一緒に記録できるものもありますが、ユピテルDRY-R5は画像だけです。なので、色気を付けてYouTubeなどにアップするのだったら、音楽なりをアフレコする必要はあります(^^;。その際は、著作権にも留意を！

なお、前回までのドライブレコーダー関連のアップは以下にリンクしてあります。あわせてお楽しみ下さい！

今回はドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5を使って、走行軌跡を Google Earth や Google Map に表示させる件について書いていきます。ただ、正直言って、この機能に関してはまだ"初心者マーク"付きです(^^;。エキスパートになったら、もっともっと色々なことが出来そうですが、何はともあれ、単なる事故対策としてのドライブレコーダーだけではなく、DRY-R5のGPS機能をフルに使った楽しみ方の一つとして書いていきます。

まずはSDカードから記録されたデータを読み込みます。ディレクトリーを指定したあと、タブを使って「履歴」に行きます。そして希望の履歴をチェックして読み込みボタンを押すと、データが取り込まれていきます。まだこの段階だとメモリー上にあるだけなので、もし必要ならばバックアップ機能を使ってPCのHDDなどにコピーすることも可能です。読み込み終わると、右画面のようになり、色々な作業に移る準備は完了。この段階で画面下のビデオみたいなボタンを使って、早送り（16倍速まで可能）などで軌跡をたどることが可能です。それはそれで面白いのですが、結構素早く飽きてしまうと思うので(^^;、次に進みましょう。

Google Earth や Google Map で遊ぶためには、DRY-R5に蓄積された履歴データを変換（kmlファイルになる）する必要があります。このユーティリティーも付属していて、「ログデータ変換」というメニューがそれです。もちろん、実際に Google Earth 上で楽しむには Google Earth が必要なので、ダウンロードしてインストールしておく必要がありますので、為念。日本語版の Google Earth は、こちらからダウンロード/インストールが可能です。

「ログデータ変換」に行くと、右画面が出てきます。ここに「変換するポイントの密度」というのがあるのですが、これは最大の「30」に設定したとすると、走行軌跡が30秒毎に出力される、という意味です。実際、1時間ほどの走行だったら30秒毎というのは、あまりにも細か過ぎる（5分毎程度が妥当か…）のですが、ユピテルはそこまでの機能を提供してくれていないので、もしそうするならばkmlファイルを自分で編集するしかありません。まぁ、そんなに難しい話ではありませんが…。

何はともあれ、最大の30秒毎に設定してスタートボタンを押して…と作業をやっていくと、Google Earth が自動的に立ち上がるところに行きます。そうすると、見事に走行軌跡が Google Earth 上に表示されているんです！これが左です。正直なところ、最初にこれを見た時は、「おぉぉぉ〜〜！！」って感じでした(^o^)。あまり欲張ってたくさんの走行軌跡を表示させようとすると、さすがに重たくなってしまいます。でも、その辺の感覚はやっているうちに分かってくると思います。ただ、データ数が30秒毎だったら多くなり過ぎる印象は、ここでも避けられませんでした。それでも、やっぱり「おぉぉぉ〜〜！！」って感じですネ！！！

なお、データファイルと出力されたkmlファイルの「見た目」を参考までに、こちらに表示しておきます。DRY-R5で生成されるログファイルは、ユピテル独自のコードが含まれているようで、このままでは Google Earth や Google Map 上では使えません。kmlファイルは、基本的にテキストファイルなので、その知識があれば編集も十分以上に可能です。

さらに、その気になれば、この Google Earth や Google Map 上に走行軌跡を描かせるだけではなく、そこに録画した動画を貼り付けたり、バルーンでコメントを書き込んだりも可能です。全てkmlファイルを加工することで可能になるので、そのうち試して見ます(^^;。なお、この分野については先輩方々が色々なノウハウを蓄積されていますので、そちらもあわせてご参照下さい。私個人の一番のお薦めは、EOS Owners Salon の主宰者、kaishi氏のブログで、『DRY-R5でツーリング記録を作る方法』 です。

『使用上の注意(^^;』を一つ。この機能をフルに使うと、自分の車が「いつ、どこに」居たかが、限りなく正確なGPS座標と時刻とともに、丸々ばれてしまいます(^^;。これはこれで役立つことがあるかもしれませんが、一方で「お忍び行動」をされる方にとっては、パートナーに使用方法を伝授しないとか、log ファイルを速攻で削除してしまうなどの対策が必要になるかもしれません(^^;。手っ取り早いのは、初期化済みの予備SDカード携帯しておくことでしょうか…。ちょっと隠したい軌跡があったときには、降車時にさっとSDカードを入れ替えれば…と(^^;。余計な一言でした(^^;。

なお、前回までのドライブレコーダー関連のアップは以下にリンクしてあります。あわせてお楽しみ下さい！

今回は、ドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5に付属しているPCソフトについて、全体像を書いていきます。

このソフトは、製品に同封されている2GBのSDカードに内臓されています。一応、消してしまっては何だとは思うので、SDカードそのものは保存しておいたのですが、どうやらPCソフトでSDカードを初期化するたびに、SDカードにsetup.exe という1.76 MB (1,853,756 バイト)のファイルが書き込まれ、これがそのPCビューワーソフトみたいです。

ちなみに、私の製品には初期バージョンが入っていたのですが、2009年7月10日にアップデートが出ています。ユピテルのサイト内、『DRY-R3、DRY-R5用 専用ビューアソフト ソフトウェア アップデート』から入手可能です。何がどう変わったのかは良く分かりませんが(^^;、新しいバージョンを使わない手はないので、もし古いバージョンをお使いの方はアップデートを！なお、新しいバージョンは右図です。

最初に付属PCソフト（PC Viewer DRY-R）を立ち上げると、右上のような画面が立ち上がります。まだSDカードのデータは読み込んでいない状態です。そして、SDカードのあるディレクトリーを指図して読み込むと、右側のように、「動画」と「履歴」のタブが付いたデータ画面になります。この「動画」は、衝撃によりスイッチが入って録画した部分と、手動で録画させた部分に分かれているのがご覧頂けると思います。「履歴」は走行軌跡データですが、これはDRY-R5の電源が入って切れるまでが一つの区切りで、毎時0分も一つの区切りになっています。つまり、毎時とエンジンを掛けてから切るまでが一区切りです。

そして実際に「動画」をSDカードから「読み込む」と、左のような画面になり、ここで Google Map と連動して、記録された動画部分（走行軌跡）が地図上にも出ます。これがGPS機能が付いている強みなんでしょうネ。実際、このGPS情報はかなり正確で、ここまでの経験だと、GPS電波を受信している限り、地図上で道路から外れた場所で記録されることはありません。最近の技術の進歩というのは、やっぱり凄いことです(^o^)。

なお、動画記録はセンサーによる衝撃感知だけではなく、手動で任意に記録させることができます。データ上は「スイッチ」と表示しているので一目瞭然ですし、実際の動画でも衝撃でトリガーがあったのか、スイッチで録画したのかが分かるようになっています（右参照）。これは、他人の事故の証拠なんかも残せる可能性があるわけで、こういったところは、ある意味では社会的貢献が出来る可能性もあるってことです。無茶な運転している向きの記録も残せるわけですね。実際、最近の YouTube なんかだと、結構な数の「ヒヤリ、ハット」動画がアップされているし、ナンバープレートなんかがはっきり写っているものも珍しくありませんから…(^^;。。

一つ気になったのが、この動画が「衝撃時」で再生スタートとなること。もちろん、カーソルでその前に戻して再生スタートすることは可能ですが、デフォルトだと「衝撃時」が再生開始の基準点になっています。この辺は議論が分かれるところかもしれませんが、要するに、そういう仕様、設定になっている、ということです。

このPC Viewwerでは、動画をスライスする格好で写真化することも可能です（左参照）。また、履歴タブから履歴に行くと、右のような感じになります。走行軌跡の部分は、Google Earth に連動させる格好でファイルを変換させて、はじめて、本領発揮となります。なので、この画面では「できます」程度にしか見えませんけどネ…(^^;。

この Google Earth 連動での遊びについては、結構長くなりそうなので、後日書こうと思っています。今日はひとまず、全体像ってことでここまで！

なお、前回までのドライブレコーダー関連のアップは以下にリンクしてあります。あわせてお楽しみ下さい！

前3回に引き続き、今回もドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5の話を書いていきましょう。前回までは以下にリンクしてあります。

ユピテルDRY-R5では、付属しているPCソフトで多くの設定が可能な設計になっています。とは言うものの、本体は車に付けたままで、そこに差し込むSDカードを初期化することでこの処理を行っています。ということは、SDカードに書き込まれる内容を本体で読み込んで設定していることが想像できるし、フツフツと好奇心が…(^^;。そこでDRY-R5付属PCソフトで初期化したSDカードを覗いて見ると、ディレクトリー構造は図の状態。初期化そのものは、付属PCソフトの「記録設定」というメニュー（右図）から行っています。ちなみに図に表示されている『5（高感度）』というのは、前回書いたように、『鈍感』モードのことです(^^;。ミスリーディングでしょ！

SDカードを初期化すると、カードの Volume 名は「DRIVEREC1」と書き込まれます。そして、CH1 の下の event というサブディレクトリーに、実際に録画された画像が収納されるようになっています。log の下には、走行軌跡の記録が書き込まれます。これが付属ソフトを使って変換すれば、GoogleEarth の上に走行軌跡を描き出すためのデータです。また、pcsw の下には setup.exe という1.76 MB (1,853,756 バイト)のファイルが格納されています。どうやらこのPC付属ソフトのセットアップファイルのようです。

そして、config のサブディレクトリーの下には、set.ini というファイルが格納されています。どうやらこれが色々な本体設定をコントロールしているファイルのように見えたので、中を覗いて見ると、以下が含まれています。如何にも「設定ファイル」って感じですネ(^^;。

何となく「ACCSEN」以下の行で衝撃度設定を行っている様子は想像できるものの、具体的に何が何をどう設定しているのかを聞くために、再びユピテルのサポートデスクに電話して聞いてみたところ（また延々と掛け続けてやっと掛かった）、返ってきた答えは「それはサポート外です。詳細はお知らせできません」という、マニュアルに沿った"正しい"お答えのみ…(^^;。少しオベンチャラを言いながら、おだてて粘ってみたものの、結果的に、何も具体的な話は聞き出せず、得るところはありませんでした。

そこで、自分で色々と設定を変えてSDカードを初期化しつつ、set.ini ファイルの内容がどう変わるかを試して見ることにしました。まずは「簡易設定モード」というので試して見ました。確実度を確保するために、毎回、set.ini ファイルだけはSDカードから削除して、付属PCソフトに新たに書き込ませるようにしました。その結果は以下の通り。

実は「ACCSEN=」の数値だけが違っているのです。ACCSEN そのものは、多分、「Acceleration Sensitivity」の略だというのは何となく想像できていたので、この辺は特にサプライズはなし。ただ、「1〜5」ではなく、「1〜9」というのはちょっと意外感がありました。

次に「簡易」ではなく、X軸、Y軸、Z軸を個別に感度設定できるモードでやってみました。ちなみに、ユピテルの定義は、X方向が前後、Y方向が左右、Z方向が上下です。普通に考えるとXとYが逆なような気もするのですが(^^;、ユピテルの定義がパッと考えたところと違うことには、もう驚かなくなりました(^^;。何はともあれ、これまでの経験で、橋や舗装の継ぎ目など、上下動に関して敏感過ぎる反応が多いように感じていたので、Z軸は「5（鈍感）」設定にして、そのほかを動かして何が変わるかを覗いて見ました。結果は以下です。全部ではなく、上記と数字が異なっている部分だけを抜き出してあります。また、数字はX・Y・Z方向の感度設定（1=敏感、5＝鈍感）を表示しています。

何となく見えてきました(^^;。今回、簡易設定部分はいじらなかった（メニュー上は無効になる）のですが、「ACCSEN=8」が簡易設定ではなく、方向別の詳細設定という意味なのかもしれません。「ACCSENX」以下は、大体想像通りにX軸方向、Y軸方向などの設定のようです。ただ、メニューでは「1〜5」段階表示なのに、set.ini 内では「0〜4」段階の設定になっている様子。ひとまず「X＝3、Y＝3、Z＝5」ぐらいの設定でしばらく試してみようと考えています。つまり、車の上下動（でこぼこの乗り越えなど）に対しては鈍感ながら、左右や前後からぶつかられた場合には、それなりにちゃんと作動する、というのが目的です。また色々と調整しながら具合を見ていきます。

最後に、この set.ini が色々な設定をコントロールしているファイルだとすると（その可能性は非常に強い）、内容から想像する限りだと、録画時間なんかも本体のROMなどで設定されているのではなく、このファイルで設定しているのかもしれません。「PRERECTIME1」が衝撃前、「POSTRECTIME1」が衝撃後の録画時間を秒で表現しているようにも見えます。ならば、ここを拡大することも可能なのかもしれません。そのうち、トライしてみます(^^;。

追記（10月4日）

前回、最後に書いた『「PRERECTIME1」が衝撃前、「POSTRECTIME1」が衝撃後の録画時間』との前提で、色々と ini ファイルを変更してテストしてみたのですが、効果はありませんでした。どうやら、この部分に関しては、ini ファイルが動作をコントロールしているのではなく、製品内のROMか何かがコントロールしているようで、ini ファイルの変更は効果がありませんでした…。残念！他にも色々とサジェスチョンを頂いているので、少しずつテストをしながら効果を試して見ます(^^。

ちょっとドライブレコーダー系の話題から外れるのですが、VWディーラーに雨漏りの件で訪問していたところ、サービス担当者氏から、「ついにイオスも在庫限りになってしまいましたね…」との声。もう少し詳しく聞いて見ると、やはりというか何というか、日本には8月までに輸入された分で終わり、とのこと。あとは在庫がある限りは販売するけれど、無くなったら日本での販売は終了ってことだそうです（写真はVWジャパンのHPから拝借）。

同氏によると、最近、そのVWディーラーに、EOSの新車を買いたいという顧客が訪ねて来たものの、在庫が非常に少なくて希望の色やグレード（内装のことかな？）が無く、もう新たな輸入はしないってことなので、結局は諦めざるを得なかったとのことでした。8月輸入分までとは言いながら、非常に少ない数しか入ってきていなかったのでしょうね。元々、バカスカと数量が出る車ではないし…(^^;。

この件は、7月頃から掲示板などでは噂として囁かれていた話なので、個人的には、それほどサプライズではありません。でも、決してEOSの販売に熱心ではなかった（と思われる）ディーラーにもそれが伝わっているということは、何らかの格好で社内文章などが出たのかもしれません。もちろん、VWジャパンからは、まだ公表ベースでは何もリリースが出ていません。私の想像ですが、例年10月末までには、翌年度の新車価格が発表されているので、今年も10月末頃には2010年分の新車価格が発表され、その時点でEOSがカタログ落ちってことになるんだろうと考えています。

EOS Owners Salon のメンバーの方の情報によると、日本にある在庫は、両手足らず、あと数台ってレベルみたいです(^^;。

どうしてもEOSを新車で欲しいという方は、急いで最寄のVWディーラーへお問い合わせ下さい(^^;。もし希望の色や内装グレードが無ければ（革張りは残僅少とのこと）、中古車狙いしかありません。私も中古車を買った一人ですが、かなりお値打ち価格で出ていると思いますよ。ただ、私の体験から言うと、ウジウジ迷っているとあっと言う間に成約してしまいます(^^;。特にカタログから落ちて新車が手に入らないとなると…。

前々回、前回に引き続き、ドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5について書いていきましょう。

当初、ひとまず車体に設置して走って見て感じたのが、感度が敏感過ぎたこと。最初は仮止めのつもりだったので、付属の両面テープではなく、自宅にあった両面テープを使って設置してみたのですが、どうも「柔らか過ぎ」たようで、車の振動が増幅されてしまうというか、ホンの少しのマンホールを乗り越えたり、道路の継ぎ目でも反応して録画してしまったりで、2時間ほどのドライブで、2GBのSDカードが満杯になって上書きモードになる状態でした(^^;。これではさすがに設定変更が必要と考えて、「衝撃感度設定」を試みることにしました。ユピテルDRY-R5では、衝撃感度は5段階に設定可能です。しかし、ここでマニュアル記述に大いなる「問題」が…(^^;。

クイズを一つ。下記を読んで、現在の敏感過ぎる設定から「感度を落とす」もしくは「鈍感にさせる」には、どちらの設定を選べば良いでしょうか？

通常の日本語として読めば、(1)は鈍感になりそうだし、(2)は敏感になると考えるので、当然、(1)がチョイスになりそうです。ところが、ユピテルの設定定義は全くの逆。詳細説明らしきものには、以下のように書いてあります。

さらにユーザーを混乱させるのが、マニュアルでその下に書いてある囲み文章。

こうなってくると、謎々文章です。ホンマ…(^^;。「敏感過ぎるときは感度を下げるってこと？そうすると余計に敏感に設定しろってこと？？？」となってしまうのです。もう日本語になっていません(T_T)。一応、サポートデスクに直接聞いてみようとしたのですが、とにかく電話が掛からない(^^;。HPにも質問コーナーはないし、FAQにも載っていないので、結局、後日、電話をスピーカーにしてダイヤルし続けてサポートデスクにやっと掛けて確認したら、

ってことでした。本当にここまで確認するのに疲れてしまいました。ユピテルの誰がこのマニュアルを書いたのかどうかは知りませんが、誰もが使いそうな機能について、これだけ不正確というかミスリーディングな言葉使いをしているのを見たのは、色々な家電製品や何やらを見渡しても、初めての体験でした(^^;。ぜひ、ユピテルには、正しいというかユーザーを惑わせないような言葉使いをお願いしたいところです。

なお、この感度設定はドライブレコーダー本体でもPC上で使う付属ソフトでも可能ですが、どうも本体で直接設定するのがうまく行かなかったので、付属PCソフトでやっています。この付属ソフトについては、また書きます。

さて、ドライブレコーダー、ユピテルDRY-R5を購入して以来、ひとまず仮止めとの格好で装着してみました。シガーライターから電源を取るのですが、コードは十分に長いので、コンソールからだったら問題はありません。VW EOSはセンターコンソールの後席側からも電源が取れるので、私の場合はそうしています。最終的には、ヒューズボックスから取ろうとは考えているのですが、取り敢えず使い勝手やセッティングをテストする意味もあって、現時点では仮止め状態にしてあります。それでも配線はあまり邪魔にならないように、助手席側のAピラーに押し込んであるので、取り回しは見え難いようにはなっています。

何はともあれ、まず実際の画像をご覧頂いた方が良く分かると思うので、以下をご覧くさだい。YouTube経由で、実際にユピテルDRY-R5で生成される動画よりも、かなり解像度などは落としてあります。

そのほかにも、高速道路におけるテスト画像と、雨天時にどう写るかのテスト画像をアップしておきました。

ユピテルDRY-R5そのものは、フロントガラス最上部、黒いブツブツ部分の運転席側に設置してあります。完全に真ん中ではないのですが、実際に写っている画像を見る限りだと、助手席側のAピラーまで十分に写っているので、上下左右、車幅全体をカバーできているのが分かります。また、画像の下には、撮影日時、その時点での時速、さらにGPS座標が記録されています。

まぁ、こうやって動画として落とせるので、改変などに対して完全なフールプルーフってワケではないにしろ、通常で考える限りでは、かなりの証拠能力がありそうなのは分かります。時間はGPSを利用して設定している（と思われる）ので、ものすごく正確だし、時速や東経・緯度の座標もGPSのおかげです。この点、姉妹機種のユピテルDRY-R3ではどうなっているのでしょうね？GPS機能が無ければ、この辺は省略されているのかもしれません。

次回からは、同封されているPCソフトについてや、色々と見えてきた良い点と難点などについて書いていきます。

前々から気になっていたのがドライブレコーダー。最近は、都内を走るタクシーには装備されているのが当たり前になってきているようだし、事故に対する防衛策としてはもちろんのこと、それ以外の楽しみにも使えないかな、とは考えていました。最初の頃は、単に衝撃感知で、感知前20〜30秒程度を録画するだけの機種が主流だったのが、少しずつ機能も充実してきたのは意識していたのです。値段的に見ても、タクシーに搭載されるようになったということは、ある程度、値段としてもこなれてきているってことだろうし、オートバックスなどで見る限りでは、当初は10万円ぐらいは覚悟って感じだったのが、最近は3万円程度にまで下がってきた印象がありました。なので、チャンスがあればと考えていた次第です。

特にチャンスと言うほどのことではなかったものの、オートバックスから「誕生月割引」の案内が来て、「おぉ！これはチャンスかも？」と自分で自分を納得させるという、安易な行為(^^;に出て、結局、購入してしまいました(^^;。安易は安易だったのですが、「えいやぁ！」でもしないと、なかなか手が出ないんでしょうから…ネ。

主にネット上で色々と検討した結果、少し前から、機種としてはユピテルの「ドラカメ DRY-R5」を第一候補として考えていました。写真は、ユピテルのサイトに掲載されているものです。色々と比較したのですが、DRY-R5はかなり小型なうえに、衝撃前15秒＋衝撃後5秒記録というドライブレコーダーとしての機能はバッチリ。SDカード使用というのも好感。さらに、GPSでドライブルートを記録してGoogleEarth上で表示できるなど、単なるドライブレコーダーとしての機能以上の点に魅力を感じてのことです。「オービス設置場所や取締エリア、駐車禁止エリアなどを警報」って機能も付いているのですが、これはユピテルならではのオマケですネ(^^;。

実はネット上で色々調べている時に分かったのですが、VW EOSには、EOS Owners SalonというEOSのオーナーズクラブがあり、とても活発に活動している様子です。その中で、何人もの方々がこのドラカメ DRY-R5を装着しているとのことで、この件も、少なくとも心理的には私の選択にかなり大きな影響を与えました(^^;。

話を戻して…。ユピテルからは、姉妹機種として「ドラカメ DRY-R3」というのも発売されています。ドライブレコーダーとしてはR5と同等のようですが、R3はGPS機能を省いたもの。価格ドットコムで見る限りだと、価格は1万2000円強ほど割安になるものの、私個人としては、ドライブルートを記録してGoogleEarth上で遊ぶ(^^;、という点についてもかなり魅力を感じていたので、R3は当初から外して、R5を中心に考えていました。

価格ドットコムでDRY-R5の価格比較を見ると、ざっくり33,000円弱〜34,000円弱ってところ。気持ちとしては3万円割れまで行って欲しいのはあったのですが、発売以来、かなり価格は安定しているというか、所々では品切れ状態になっていたようで、すぐには下がりそうな雰囲気ではなかったのです。

そこで出てきたのが、上記したオートバックスの「誕生月割引（15％割引）」(^^;。店頭表示価格としては、ネット系の店舗がオートバックスよりも圧倒的に安かったものの、この「誕生月割引」を使えば、価格としてはほぼ同等。ならば…、ってことで「えいやぁ！」となったのです。

使い始めてまだ1ヶ月弱程度ですが、色々とDRY-R5の良い点と難点も見えてきました。ただ、全体としては、かなり満足しているのは確かです。次回、もう少し詳しく書いていきます。

「The Open Cage」という言葉に出会ったのは、VW EOSについて色々とネットで調べていた時。その時からCMのキャッチコピーとは簡単に想像できたものの、ちょっと時間が空いて調べて見ると、これが意外や意外。VWブラジルが作ったCMというかキャンペーンのキャッチコピーだったのです。ドイツ本国ではなくブラジルってところにかなりの意外感があり、さらに内容を色々と見ると、映像としてもかなり凄い出来というか…(^o^)。ホンの少しは英語表記されているものの、基本がポルトガル語なので、分からない点もいっぱいあるんですけどネ…(^^;。

何はともあれ、Volkswagen do Brasil のサイトに掲載されているYouTubeの動画をご覧頂きましょう！これはその辺に転がっている著作権無視の動画ではなく、VWブラジルが自らアップした正式版です。

これだけでも十分に本編っぽいのですが、これは「Trailer」と表記されていることで分かるように、予告編って位置付け。じゃあ、何が本編なのかと思い、VWブラジルのサイトに入っていくと、その理由が分かりました(^^;。

VWブラジルのEOS特別サイトのURLは http://www.vw.com.br/eos/ ですが、この中にちょっとしたFlashゲームがあるんです。ただ、単なる子供だましのゲームではなく、EOSが中心になって活躍するゲーム。しかも、映像や音楽がものすごくきれいで秀逸。トロント・フィルム・フェスティバルなどでも、色々な賞も受賞したようです。

プログラムがロードするのに少し時間が必要なものの、その後の映像の美しさ、ストーリー仕立てのうまさ、音楽など、単なるオンラインゲームじゃあございません(^^;。で、ところどころで矢印キーの入力が必要になります。表記を「English」にして（ポルトガル語表記だと勝負にならんから…(^^;）挑んだのですが、これがちょっとコツが要るというか…。でも、順次クリアしていかないと次のステージに行けないんですよネ(^^;。個人的には「Skydive」というステージがかなり難しくて、何度も行き来してしまいました(^^;。

これ以外にも、この映像のメーキング映像などもサイトにたくさん掲載されています。ただ難点は、ポルトガル語が分からないってこと…(^^;。でも、凄く気合が入っている様子は良く分かりました。この動画がYouTubeにアップされたのが2009年8月5日なので、かなりまだ新鮮なネタなんでしょうか…。EOSの輸入中止などが囁かれるなかで、ちょっと嬉しくなったEOS関連の動画でした(^O^)。

おまけ。VWブラジル（Volkswagen do Brasil）のYouTubeチャンネルを見ると、どのCMも映像や音楽にかなり凝ったものが多いですね。ポルトガル語は分からないにしても、それなりに楽しめる発見でした。もうひとつおまけの「EOS - Macaco」はこちらからどうぞ。一方で、こちらはVW Nova Saveiro という車種らしく、日本ではお目に掛かれないVW車です。こちらはTiguanです。さらに、こちらは思わず笑ってしまいました(^^;。言葉は分からなくても、意味は十分以上に伝わります！

前回はVW EOS V6についているVW純正ナビ、308SDCW、について基本的なところを少し書きました。今回は、発見した308SDCWのバグとその修正について書いておきます。シリアスなバグではなかったのですが、メーカーがそれなりの力と注意を注いで開発した製品について、単なる平民ユーザー(^^;が100％再現可能なバグを発見するというのは、妙な話ですが、何となく気分が良いモノでした。

このバグは、ナビ機能の一つ、「ランドマーク表示」というところで発生していました。一番端的に出たのが、「カーディーラーだけ」を選択表示させようとすると、何とガソリンスタンド、コンビニ、カーディーラーが画面を覆いつくしてしまう、というトンでもない症状だったのです(^^;。右のように「カーディーラー」を表示させるべく指定すると、一番右の画面のように百貨騒乱状態(^^;になってしまったのです。他にも、ガソリンスタンドだけ表示させようと思っても何も出ず、コンビニだけ表示させようと思っても何も出ず、逆にファストフード店は種類別にちゃんと表示される…といった状態で、誰がどうみても「おかしい」というのが一目瞭然でした。

しかも、このバグは再現率は100％。バグ退治に一番の障害になるのが、この「再現率・再現性」という点。再現できないと症状の原因を追求するのが困難になる、というのが世の中の常識。そのなかで、これだけ明白なバグが製品化されてしまったのも珍しい、とある意味で感心してしまいました。まずは製造元のクラリオンに聞いてみようと、クラリオンお客様相談室なるところに、Webから色々と登録して質問したのです。ところが、返ってきた答えは「お問い合わせや修理対応につきましては、販売元であるディーラー様が窓口となります」と、まぁ、"お見事"なマニュアル対応(-_-;)。

「これじゃあ、ラチがアカン」と電話でも問い合わせたものの、「地図データが更新されてから店舗が新設された場合は収録されていない可能性があります」とか、「地図作成は弊社ではなく…」といった、こちらもマニュアル通りの対応に終始するばかり。さすがに温厚(^^;な私も切れてきて、「ランドマークを全て表示にすると、ちゃんと表示されるんだから、地図データの問題ではないはず。ソフトの問題でしょ！」と話すと、さすがに相手方も事態を少しずつ把握し始めたのか、ディーラーを教えてくださいってことになり、結局はディーラーで対応してもらうしかない、ということになったのです。

多少迷ったものの、購入店（フォルクスワーゲン川越）ではなく、近くのDUO東京深川に持ち込んで、まずはサービスの方にご挨拶がてら、このナビのアップデートファイルがないかどうか聞いてみました。これだけ明白なバグだし、SDカードか何かで簡単にアップデートできるんだろうな、と感じていたからです。ところが、同氏によると、特にフォルクスワーゲン・ジャパンから何も連絡はないしアップデートファイルもないと。そこで、サービス氏の目の前で症状を再現してみせたところ、「こりゃあ、明らかにおかしいですね」と･･･(^^;。結局、クラリオンのサービスからアップデートファイルをDUO東京深川に送ってもらい、それを読み込ませることで修正、ってことになりました。

このナビには、SDカードからプログラムを読み込むという機能が既にあり、それを使ってクラリオンから送られたSDカードに入った修正ファイルを読み込むと、バグはあっさり解消。左画像の画面に出ている「ナビVer. 0018」がバグ発生のバージョンで、右画像の「ナビVer. 0023」が修正後のバージョンです。バージョン番号が幾つか進んでたうえに、修正プログラムそのものが存在したということは、クラリオン側でもバグは認識していたんでしょうし対応していたんでしょう。ただ、その情報が現場というか、顧客を相手にするところに伝わっていなかったということ。VWジャパンにも伝わってなかったのかな？それとも無視できる程度の話として、無視されていたとか…。まぁ、良くある話と言えばそれで終わりなんですが…(^^;。

と言うわけで、VW純正ナビ 308SDCWがついている2008年型のVW車をお持ちの方々、一度、ナビのバージョンチェックをして見てください。致命的なバグではないけど、修正プログラムを読み込ませること自体は1分も掛からない作業ですから…(^^;。

今回、中古車で購入したVW EOS V6には、VW純正ナビの一つ、308SDCWが装着されています。VWのアクセサリーカタログを見ると、このナビは、品番「J1K DC2 A12」で希望小売価格（消費税込）で\199,700と出ています（VWジャパン・AV Navigation Systemカタログ）。また、この車体には、ETCも当初から付いており、ナビに連動しています。これが品番「J1K DC2 C04」で同\19,740、VICS ビーコンユニット（品番「J1K DC2 B03」、同\27,510）までも付いており満載状態…(^^;。その割に、iPod用接続ケーブルが装着されていないところはご愛嬌ですが…(^^;。

この写真がEOS V6に搭載されているナビです。家にあった黒い画用紙で「日除け」を仮に作ってみたのですが、あまり大きな効果はありません(^^;。クーペ状態なら問題ないのですが、オープンにすると、日光が直接当たってなくても見え辛いし、日差し次第では画面は飛んでしまって、全く見えなくなります。もっと大きな「日除け」にすれば効果が出てくるのかもしれませんが、今度は画面が遮られて見えなくなってしまいます。オープンカーにとっては、止むを得ない宿命ですネ…(^^;。

このナビは、HDDではなくメモリーナビと呼ばれるもので、ソリッドステート・ナビと呼んでいる会社もあるようです。メーカーはクラリオンで、同社ではSDDナビと呼んでいます。地図情報などがハードディスクではなく、メモリーに入っており、その分だけ検索などが迅速で、振動やゴミなどによるトラブルが少なく、さらにアップデートが簡単（SDカードを使う）と、現在流通している据付型のナビでは先端型になります。ちなみに、最近流行の持ち運び可能なメモリーナビは同じ仕組みで、それがようやく据付型にも浸透してきた格好です。

VW純正ナビってことで、「308SDCW」という名前が付いているものの、ナビ本体の画面を見ると、製品としては「QX6809VA」とのコードが付してあります。VW純正とは言いながら、基本的には一般的な店頭で売られているナビと大部分が同様の仕様で、ほんの一部が異なっているとは想像できたのですが、クラリオンのサービスに電話して聞いてみても、ホンマに親切なことに(-_-;)、「一般的に市販されているものとは違います」とのご回答。さらに、「お問い合わせや修理対応につきましては、販売元であるディーラー様が窓口となります」とマニュアル通りの対応に終始するばかり。まぁ、それが"正しい"マニュアル対応だってことは分かるんだけど…。

色々とネット上を検索していると、KK900ss氏の「Golf VariantとDucati 900SS」によると、308SDCWは「クラリオンのNX308と基本的には同じもの」とのこと。実際にクラリオンのHPで「NX308」を見ると、操作部分の配置が違うものの、見た目も機能的にも同じ機種のようです。写真はクラリオンのHPから拝借してきたものです。クラリオンでは「AVナビ Smoonavi NX308」として販売されていたようです。「いた」というのは、これが2008年モデルで、現在は「NX309」というのが販売されています。

長々となぜオリジナルモデルについて書いてきたのかというと、ちょっとしたバグを発見したからです。構造的なバグ問題ではなく、あくまでもソフト的な問題に思えたので、「量販モデル向けのアップデートファイルが出ていないかな？」と考えたからです。VWのサイトを見ても何も出ていなかったので、製造元のクラリオンに問い合わせたものの、上記のようにマニュアル通りの対応ばかりで、結局はフォルクスワーゲンのディーラーに行く羽目になってしまいましたが…(^^;。

このバグ退治については、また次回書きます。

前回、VW EOSに搭載されているDSGと呼ばれる自動変速機について、構造などを簡単におさらいしました（こちらです）。もっとも、フォルクスワーゲン・ジャパンのHPには、あまりテクニカルな話が掲載されていないので、ちょっとがっかりしますけど…(^^;。

実際に乗ってみた印象とすると、当然のことながら、DSGは基本的にはオートマチック。ペダルはアクセルとブレーキしかないし、その辺は普通のオートマ車と変わりません。普通のオートマと比較すると、ややクリーピングが弱いというか少ないものの、この辺の違いは「敢えて言えば」って程度です。ところが、ちょっと走り始めると驚くのが、変速が非常に素早いこと。自分も大昔にはマニュアル車に乗ったことがあったのですが、まぁ、かないませんネ(^^;。マニュアル車でもクラッチを踏んで、ギアを入れ替えて、そしてクラッチを離してつなぐ、という「間」がどうしてもあるのですが、DSGはほぼ瞬間的に繋がっている印象です。イメージとすれば、マニュアルで1速→2速とやっている間に、DSGは3〜4速に入っているスピードでしょうか(^^;。

もう一つDSGで気付いたことは、速度に応じてギアが自動的に選択されるということ。もちろん、加速時にはどのオートマでもそうなんでしょうけど、DSGの場合、減速時にも自動的にシフトダウンするのは、自分にとっては、かなり新鮮な印象でした(^o^)。言葉で書くと分かりにくいんですが、普通のオートマだと、ある程度のスピードになった後に減速する場合、ギアは高いところのまま保持されて、スーッと空回りする感じだったのが、DSGはそこでシフトダウンするのです。これまで減速時にエンジンブレーキが欲しければ、ドライバーが積極的にシフトダウンする必要があったのですが、DSGだと、速度が下がるに従ってギアが落ちるので、自然にエンジンブレーキが掛かるってことです。

ちょっと妙な書き方ですが、元々、自分はあまりブレーキを使わないというか、比較的エンジンブレーキを活用するタイプです。昔、バイクに乗っていたので、その辺で学習した結果が続いていると思うのですが、前車のアストラカブリオでも、例えば前の信号が赤になると、シフトダウンをして積極的にエンジンブレーキを使う運転を日常的にやっていました。ところが、DSGになると、マニュアルでパドルシフトするまでもなく、徐々に減速し始めると、それに応じてシフトダウンしてくれるのです。

もちろん、ドライバーがギアを選択して積極的にエンジンブレーキを掛けることも可能です。その時には、パドルシフトを使うなりすれば良いだけ。コンピューターの制御も入っているので、シフトダウンし過ぎて過剰な高回転になるようなギアには、そもそも入りません(^^;。DSGのシフトダウンはこの作業を楽にしてくれるというか…。これは初っ端乗り始めたときは、意外感を感じたほどでした。実際、ここまでEOSに乗ってきて、足で踏んでブレーキを使う量は、前よりも減った印象があります。ブレーキダストのコトなんかを考えると、これは良い話ですネ(^^;。

その一方で、前の信号が赤だったりして、車速そのままに、惰性で転がして行きたい時などは、逆にエンジンブレーキが掛からない方が良い場面もあって、その時はちょっと戸惑います。軽くアクセルペダルに足を乗せてあげれば良いのですが、少しもったいない気持ちもあるし…。この辺の扱い方については、何か良いサジェスチョンがあればよろしく！

月曜日はナイター中継が無いので筆が進むというか…(^^;。

フォルクスワーゲン車の特徴の一つとして、DSGと呼ばれる自動変速機があります。実はDSGは元々、フォルクスワーゲンのモノではありません(^^;。米国にある巨大自動車部品メーカー、Borg Warner 社が開発し、権利を所有する技術で、フォルクスワーゲンにライセンスされてます。ちなみに、同じ技術は、VW車だけではなくアウディ車にも使われています。

DSGは「Direct-Shift Gearbox」の略。構造を端折って書くと、マニュアル・トランスミッションを2個のクラッチで自動的・機械的に、奇数段と偶数段を交互につないで変速する、という仕組みです。DSGは基本がマニュアルシフトなので、普通のオートマにありがちな変速時の「間」やショックが少ないという特徴があります。つまり、常に次のギアが待機した状態に置かれることで、変速に要する時間が短くショックも小さいってことです。さらに、普通のトルク･コンバージョン型のオートマと比較すると、燃費が向上する効果も広く知られているところです。

ちょっと分かりにくいのですが、右の構造図はフォルクスワーゲンのHPに掲載されている画像にリンクしてあります。さらに、フォルクスワーゲンのHP内（http://www.volkswagen.co.jp/cars/golftouran/features_dv_dsg.html）に簡単な説明文があります。

また、Response紙にも『MTでは勝てないDSGの実力』として記事が掲載されています。この中には、「MTがDSGに勝ると思える場面は正直一度もなかった」なんて記述もあり、世界的に認められた技術ってことも良く分かります。記事はちょっと古いのでパドルシフトが日本仕様にない、なんて書いてありますが、もちろん、今ではVW車の大半（DSG仕様車は全部？）にパドルシフトが付いています。また、『DSGがもらたす異次元の変速感覚』との記事もあります。ちょっとよいしょっぽい所もありますが(^^;、要するに画期的な技術であり続けているってことです。

実際に乗ってみた印象については、次回、すぐにアップします。